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Un nuevo espacio para un mejor camino

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor impulsará una nueva área de trabajo denominada Pymes. Con ella buscará lograr un mejor accionar en el servicio y en todas las actividades productivas que desarrollan sus empresas adheridas.

Las empresas pequeñas y medianas tuvieron un rol fundamental en el desarrollo del transporte de larga distancia desde sus inicios, representando a más del 80% de la oferta de servicios de ómnibus de larga distancia.

Este fenómeno se mantuvo por más de 70 años, pero en los últimos 12, las cosas comenzaron a cambiar y las Pymes redujeron su participación drásticamente.

Muchas de estas empresas se retiraron del mercado debido a que la alteración de las reglas de juego dictadas a partir del año 1998, las dejó sin esperanzas, sin expectativas de crecer y se vieron perjudicadas a través de decisiones claves adoptadas por las autoridades regulatorias.

Básicamente lo que se modificó fueron los denominados Factores Claves de éxito. Por ellos se entiende a la excelencia en la calidad de servicio, al precio acomodado, a la eficiencia en costos, a la eficiencia en marketing con clientes y a la excelente relación con sus trabajadores.

Por regulaciones supuestamente transitorias, se les cerraron todas las posibilidades de expansión hacia nuevos recorridos. Entonces, las empresas que tenían éxito en los servicios que se brindaban y detectaban una demanda potencial dirigida a sus servicios, increíblemente no podían aumentar la oferta ni siquiera en los servicios existentes y mucho menos podían acceder a los nuevos.

Ante las nuevas reglas de juego, las empresas no pudieron contar con recursos financieros para adquirir empresas más grandes, ni participar en licitaciones porque las pocas que se organizaban estaban fuera de escala. Tampoco lograron incursionar en nuevos trayectos, ni pudieron incrementar la oferta en los recorridos que brindaban debido a las restricciones reglamentarias.

A pesar de este desolador panorama, un grupo de empresas continuó en la actividad y gozó de buena salud pese a las vicisitudes que debieron soportar.

En el mercado de larga distancia, los clientes frecuentes son muchos y para las pymes representan más del 80 % de su demanda. Este fenómeno se da porque estas empresas sostienen una calidad de servicio que retiene a sus clientes y los vuelve muy fieles.

Pero los problemas regulatorios continúan. Entre ellos figuran la limitación al crecimiento, la falta de una política que impida que en las trazas donde operan las empresas Pymes, alguna empresa pueda depredar los precios mientras cobra precios excesivos y la consentida tácitamente conformación de pooles que distorsionan el mercado a través del incumplimiento de los servicios autorizados.

En otro orden de necesidades, también se vislumbran cambiar en la línea de créditos la garantía hipotecaria por una garantía prendaria, contemplar el 100% del ITC a cuenta de contribuciones patronales (0.26 $/lts) lo que permitiría abonar el 40% de las cargas y la adjudicación de combustible subsidiado en proporción al cumplimiento real de los servicios autorizados.

También sería beneficioso la abrogación de la resolución número 383/2009 ya que se supone tendrá mayor alcance para las Pymes. Asimismo resultaría importante que el Estado pudiera aportar su colaboración favoreciendo: La compra de servicios Pymes por parte de organismos oficiales, la consignación de publicidad a precios promocionales en medios oficiales y la facilitación de espacios de comercialización en medios que no tengan costo para el Estado

Por tal motivo, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, conciente de los objetivos que constituyen el norte de su actividad y la razón misma de su existencia, ha plasmado en su organización estatutaria una iniciativa que reconoce matices diferenciales aportados por la experiencia cotidiana. Buscando representar con mayor fidelidad y presencia a los distintos sectores que en ella confluyen.

Para ello, se ha estructurado –entre otras- el área de las PYMES como mecanismo receptor, procesador y emisor de las inquietudes que sensibilizan a las empresas adheridas a la entidad. Confiando en que ese esquema ha de contribuir eficazmente en la articulación de las iniciativas que surjan de su seno y para que, por medio de la Vicepresidencia para las Pequeñas y Medianas Empresas, se acceda a la exteriorización institucional de las mismas por medio de la Presidencia.

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Transfer Line

Solidaridad Empresarial

Por: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

La empresa de transportes Transfer Line dio otra muestra más de solidaridad, esta vez, el gesto favoreció a la Escuela Número 90 ¨Coronel Manuel Dorrego¨. La misma, que se ubica en la localidad de Charco Viejo, Departamento de Río Hondo, Provincia de Santiago del Estero; se benefició con distintas encomiendas que otorgaron calzado para todos los chicos.

Esta acción de responsabilidad, que se encuadra dentro de los valores, la visión y la misión de la empresa, renuevan el espíritu solidario para con los sectores de la sociedad más postergados y alienta a que se sumen otras voluntades en ayuda.

Transfer Line cubre diariamente los destinos de San Miguel de Tucumán, Termas de Río Hondo, Santiago del Estero y Buenos Aires. Su flota está compuesta de unidades para 26, 29 o 40 pasajeros, todas con butacas tipo cama, equipadas con sistema de audio, video y toilete. Además, su accionar es verificado y regulado por la C.N.R.T y cumple con los requisitos necesarios para efectuar viajes de media o larga distancia.

Sus servicios se dividen entre el Suite Premium y el Ejecutivo. El primero cuenta con amplios asientos en la parte superior del coche con 180º de reclinación y también están provistos de bandejas de apoyo ajustables. En el segundo caso, todas las unidades cuentan con gran confort, provistas de tres sillones por fila, mantas y almohadas para una noche más placentera.

Sin dudas, Transfer Line es una empresa de vanguardia que se ajusta a las necesidades de sus pasajeros, sin descuidar su costado más humano: el de la acción social solidaria.

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Vacaciones sin accidentes de tránsito

Por: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Ante la llegada de la época estival, la Provincia de Buenos Aires, a través de la Dirección Provincial de Política de Seguridad Vial y Protección Mutual de Seguros de Transporte Público de Pasajeros, lanzaron una camapaña denominada “El Educador Vial” (bus doble piso).

Del mismo proyecto también participan la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).

Los mismos, han decidido publicar la campaña mundial diseñada por la Fundación de la Federación Internacional del Automóvil (Fia), la cual hace hincapié en cuatros aspectos de suma importancia para garantizar la seguridad de quienes se trasladan para disfrutar del período de vacaciones.

Para ver el video haga click el siguiente enlace:

http://infocusmba.com.ar/SEGURIDADVIAL/SEGURIDADMDQ.html

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Dr. Juan M. Zunino

"Continuaremos luchando incansablemente por el desarrollo de nuestro sector"

Por: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

De acuerdo a lo resuelto por la Asamblea reunida el 4 de diciembre de 2009, quedó establecida la Comisión Directiva de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor.

En dicha reunión, el Presidente, Dr. Juan M Zunino, expresó los lineamientos que perseguirá su gestión "Los tiempos que nos toca transitar son muy difíciles y sabemos que será necesario que nuestras acciones sean realizadas con un fuerte compromiso". Adelantó.

Y ante un año signado por la crisis mundial, el Presidente reelecto dijo "Asumimos la responsabilidad de gestionar que nuestra actividad se desarrolle satisfactoriamente en estos tiempos tan desafiantes. Es por ello que continuaremos luchando incansablemente en pos del desarrollo de nuestro sector, por mantener y ampliar las fuentes de empleo y bregaremos para que se le otorgue seguridad jurídica a nuestras inversiones, lo que nos permitirá un mejoramiento continuo de los servicios y una mayor participación en el mercado nacional e internacional."

Para finalizar, saludó a todos los asociados que conforman la cámara diciendo que "Los integrantes de la Comisión Directiva a los que nos toca la tarea de conducir esta nueva etapa de nuestra cincuentenaria institución, les hacemos llegar nuestros saludos y reiteramos nuestra vocación de trabajar en engrandecer al autotransporte de pasajeros de media y larga distancia."

Presidente
Dr. Juan Zunino
Vicepresidente Internacional
Flavio Nicolino
Vicepresidente Larga
Nestor Carral
Vicepresidente Pyme
Osvaldo Spessot
Vicepresidente Urbano y Media
Eduardo Zbikoski
Secretario
Gustavo Berman
Prosecretario
Jorge Falcigno
Tesorero
Hugo Caballes
Protesorero
Daniel Dowd
Vocal Titular 1°
Rubén Gutierrez
Vocal Titular 2°
Pablo Rodri­guez
Vocal Titular 3°
Jorge De Bárbora
Vocal Titular 4°
Carlos Pugliesi
Vocal Titular 5°
Carlos Balogh
Vocal Titular 6°
Alejandro Sanchez
Vocal Titular 7°
Alexis Acef
Vocal Suplente 1°
Hugo Koropeski
Vocal Suplente 2°
Christian Mc Intyre
Vocal Suplente 3°
Jorge Bonin
Revisores de Cuentas
Roberto Martín
Carmelo Capozzi
Gerente
Ing. Marcelo Gonzalvez

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Entrevista

"Satisfechos por el esfuerzo, moderados por los logros"

Con la llegada del mes de diciembre, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor realizó un balance de las tareas llevadas a cabo durante el 2009. El Ingeniero Gonzalvez, en un año difícil por la crisis, nos comenta dónde estuvieron las claves.

Por: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

No fue un año sencillo. La crisis a nivel global complicó a grandes, medianas y pequeñas empresas. Sin embargo, ante este marco desfavorable, la situación estuvo controlada. Marcelo Gonzalvez, Gerente General de AAETA, hace un balance de lo realizado y nos comenta cómo lograron mantener la estabilidad.

¿Cuál es el balance que puede hacer de lo realizado durante el 2009?

Fue un año que nos presentó muchos desafíos, por la importancia de los temas y por la delicada situación de la actividad que no nos dejó margen para equivocarnos.

Trabajamos en temas como ajustes salariales, donde debimos compatibilizar las necesidades de los trabajadores con una fuerte merma en los recursos con los que contaban las empresas para afrontar esas exigencias.

Continuamos el análisis e implementación de un tema tan importante como lo es la Jornada laboral de nuestros conductores y cuáles son los límites a la conducción en equipo, cuán reparador es el descanso entre intervalos de conducción en la cabina, cuales son las experiencias en otros países. Este es un tema importante y donde hay muchos opinólogos que merece un tratamiento responsable como el que se está llevando a cabo actualmente.

La configuración de la cantidad de ejes de los vehículos, es un tema que tenemos en la agenda y de la cual participamos activamente.

Continuamos en nuestra búsqueda de un equilibrio en el tema discapacidad. Consideramos que el esfuerzo de otorgar en forma gratuita los pasajes a las personas discapacitadas en los servicios de larga distancia debe ser soportada en forma equilibrada por la sociedad, revirtiendo la situación actual que pone esa carga en los pasajeros de los servicios de larga distancia.

Hemos firmado un convenio con Argentores que ha permitido resolver un reclamo de los autores por sus derechos al reproducirse sus obras en los videos de los ómnibus.

Hace poco tiempo participamos del Congreso organizado por Fatap en Mar del Plata, donde tuvimos la oportunidad de exponer ante colegas de todo el país nuestra visión sobre la actividad y donde nos enriquecimos por el intercambio de ideas.

¿Se logró cumplir con todas las expectativas?

Siempre consideramos que podemos hacer algo más o lograr un mejor resultado de nuestra gestión. Nos sentimos completamente satisfechos por el esfuerzo realizado y moderadamente satisfechos por los logros alcanzados.

¿Cómo lograron mantener el equilibrio a pesar de la crisis?

Las pequeñas y medianas empresas tienen una gran capacidad de adaptación. Eso fue la clave de la supervivencia. Además nuestros empresarios están acostumbrados a trabajar en ambientes de alta incertidumbre, algo impensado para colegas de otros países.

¿En qué continúan trabajando?

Consideramos una responsabilidad seguir mostrando cuál es la realidad del sector de larga distancia para mejorar y seguir creciendo.

Asimismo, también logramos disminuir las diferencias tarifarias con el servicio Aéreo. Y seguimos trabajando en la Ley de Tránsito, la ampliación y el mejoramiento de las terminales de ómnibus, en la implementación de moratorias por multas impuestas a través de los Ministerios de Trabajo, en la eliminación de algunas de estas multas mal aplicadas según nuestro criterio debido a erróneas interpretaciones de algunas normas por parte de los inspectores y mancomunadamente con la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Para finalizar, nos gustaría enviarles un caluroso saludo de fin de año a todas aquellas personas que, silenciosamente, trabajan en pos de una realidad mejor y que conforman parte de nuestra vida institucional. A todos, muchas gracias.

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Cobertura

Encuentro Federal del Transporte

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor participó del congreso organizado por la F.A.T.A.P. en Mar del Plata. Del programa de actividades, formó parte el Ing. Marcelo Gonzalvez, quien expuso sobre la situación del sector de larga distancia.

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

El jueves 17 y viernes 18 de septiembre se llevó a cabo el Congreso Federal del Transporte en la ciudad de Mar del Plata.

Organizado por la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (F.A.T.A.P), el encuentro que se desarrolló bajo la más cordial camaradería, instó al debate por parte de distintos representantes del sector.

Entre las personalidades que formaron parte de dicho evento, se destacaron entre otras, el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Shiavi, el Intendente Municipal del Partido de General Pueyrredon, Sr. Gustavo Pulti, el Gerente de FATAP Marcelo Hasse y el Gerente de AAETA, Marcelo Gonzalvez.

Este último, disertó sobre el escenario actual del transporte de larga distancia en Argentina. En su discurso, hizo hincapié en el estado de situación, el balance y los desafíos que restan cumplir para el 2009.

Dentro de los aspectos centrales, destacó que el transporte "Es el responsable de la movilidad entre localidades interurbanas del 42% de los pasajeros en Argentina y del 90% de los viajes por medios públicos". Asimismo, también se refirió a las vinculaciones que realizan los servicios, asegurando que "Reúne a 900 ciudades de Argentina, encontrando a 784 en forma directa y a 116 con combinaciones".

El Ómnibus es el responsable primario de la articulación y comunicación pública de las ciudades argentinas. Sobre cómo lo hace, Gonzalvez expresó que "Utiliza 4.400 ómnibus con 4 años de antigüedad, emplea a 22.500 trabajadores en forma directa, recorre 872 millones de km y transporta 65 millones de pasajeros anualmente".

Ante un marco económico inestable, explicó que el transporte se sostiene gracias a que "Los empresarios invierten en la compra de ómnibus, los usuarios pagan por los viajes que realizan y el Estado fija una política tarifaria para que las empresas puedan recuperar sus inversiones".

En lo concerniente a los usuarios, recordó que "Hasta el año 2002 los pasajeros abonaban el 100% de los costos de producción del servicio, actualmente, los mismos, sólo cubren 85 % de ese gasto".

Las diferencias en cuanto a los subsidios que reciben los distintos agentes públicos que forman parte del transporte son notorias. Y esta dispar distribución de recursos fue expuesta a nivel comparativo. "Mientras que la sustentación económica del ómnibus Interurbano, en cuanto a subsidios, apenas supera el 10%, el aéreo cuenta con más del 50% y el transporte ferroviario supera el 90%".

A nivel regional, las tarifas aéreas predatorias de Argentina son entre 1/3 a 1/6 inferiores a las de países como Brasil o Chile. Esto afecta considerablemente el desarrollo del transporte automotor de pasajeros, ya que los usuarios migran del medio terrestre al aéreo por una cuestión de conveniencia. Esta situación desfavorable se incrementa, sobre todo, en las empresas que cubren los servicios de larga distancia.

Haciendo un análisis exhaustivo, encontramos que la tarifa por km, en dólares y por avión, cuesta en Chile 0,36 centavos, en Brasil 0,22 y en Argentina 0,06.

Más allá de las crisis que han afectado al país y dentro de él, al sector, el Gerente de AAETA llamó a "Reequilibrar la ecuación económica, a atender los reclamos de recomposición salarial y a recomponer el capital de trabajo". Como posibles soluciones, divisó que puede lograrse "Articulando los intereses de usuarios, trabajadores, Estado y empresarios".

Enfocando que es rol del Estado "Armonizar intereses de los actores, poseer reglas de juego claras y duraderas para el sector y definir políticas de Estado sustentables armonizando las diferentes ofertas del transporte".

Entre las herramientas a utilizar, destacó como fundamentales a la "Ley de transporte y a una política integrada de los medios de transporte con: Cobertura, accesibilidad, eficiencia y tiempos de Viaje".

Luego, sostuvo que es misión del empresariado "Luchar incansablemente en pos del desarrollo de las empresas de transporte para que puedan satisfacer a los usuarios brindando sus servicios en forma más eficiente y segura, obteniendo una renta adecuada por ello."

Para finalizar, terminó por enviarles a sus colegas un mensaje de prosperidad "Quiero felicitarlos por la tenacidad de continuar en esta apasionante actividad a pesar de las incertidumbres que afrontan a diario. Invitarlos a participar en las entidades empresarias para mejorar la actividad y alentarlos a continuar trabajando en la integración de este hermoso país".

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Nuevo

Acuerdo Salarial

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

En la ciudad autónoma de Buenos Aires, se reunieron el 24 de Septiembre en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, distintos representantes del sector para aprobar un nuevo acuerdo salarial.

Dicho encuentro, contó con la presencia de la Secretaria de Trabajo Dra. Noemí Rial, del Director de Negociación Colectiva Lic. Adrián Caneto y de los Sres. Roberto Carlos Fernández, Ricardo Chek Ali, Mario Caligari, Miguel Bustinduy y Jorge Kienert en representación de la Unión Tranviarios Automotor (UTA). En encuentros previos, el Interventor de CNRT, Dr. Eduardo Sícaro por indicaciones del Secretario de Transporte Ing. Juan P. Schiavi había realizado productivas gestiones tendientes a conciliar los intereses de las partes lo que facilitó la concreción del acuerdo.

Mientas que, por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) asistieron los Sres. Juan M. Zunino y Marcelo Gonzalvez.

La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) estuvo representada por los Sres. Mario Verdaguer y Gabriel Camaño y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) por el Sr. Juan Carlos Barroso Da Costa.

En plena negociación, como primera medida, la UTA manifestó que se respeten los acuerdos alcanzados con las otras modalidades de transporte en relación al transporte automotor de larga distancia, con la finalidad de alcanzar una igualdad de tratamiento respecto de la totalidad de los trabajadores que representan. Lo que implica, un incremento de carácter remunerativo sobre los salarios percibidos desde el mes de enero de 2009. Esto es, una inclusión de 400 pesos otorgados a cuenta. Este valor, se corresponde con una corrección remunerativa del trece por ciento.

Asimismo, también la UTA solicitó la inclusión de una nueva cifra no remunerativa a partir de septiembre del 2009 que permita un incremento en los salarios de bolsillo a enero del 2009 del 21% y una suma no remunerativa, por única vez, de 2.800 pesos por trabajador.

Por su parte, las cámaras empresarias en conjunto, propusieron distintos medios de pago para las empresas afiliadas, atento a las especiales circunstancias que está viviendo el sector de larga distancia y de manera tal de no afectar los ingresos de los trabajadores y poder cumplir con lo solicitado.

Para finalizar, la entidad gremial aceptó el ofrecimiento efectuado por las Cámaras Empresarias y la pauta salarial correspondiente al año 2010 será negociada a partir del primero de abril de ese año y con efectos retroactivos al primero de enero.

Resumen del Acuerdo

- La reunión, acordó una suma no remunerativa (ANR) de $ 600 a partir del primero de Septiembre de 2009. Y se abonará a partir del 25 de ese mes.
- La ANR de $ 600 pasa al básico conformado de la siguiente forma ($ 200 en Ene, $ 200 en Feb y $ 200 en Mar) 
- Acordar un pago extraordinario no remunerativo (ANR) por única vez de $ 300 con el aguinaldo.
- Reconocer el retroactivo de los $200  por los 8 meses (Ene a Ago) lo que da una suma de 200*8 = $ 1600 a lo que se suma los $ 400*3= 1200 que se debían pagar los meses de Dic 2009, Ene 2010 y Feb 2010 constituyendo una suma global de $ 2800. Para afrontar esta suma el sector no cuenta con recursos para afrontarla, por lo que se procurará su obtención antes de fin de año. En caso de no obtenerse dicho recurso las Partes comenzarán a negociar a partir de Enero 2010 como la saldan.
- Fijar el 1 Abril de 2010 el inicio de las negociaciones para el año 2010 (reconociendo el sector empresario su retroactividad a Ene 2010 de esa negociación)

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Nuevo Acuerdo Salarial

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

El 5 de mayo, en la ciudad autónoma de Buenos Aires, se reunieron en el Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad Social, Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo, Departamento de Relaciones Laborales Número Dos, autoridades del sector empresarial y miembros de la Unión Tranviarios Automotor.

En dicho encuentro, por parte de los organismos gubernamentales estuvieron presentes el Director de Negociación Colectiva, Licenciado Adrián Caneto, la Jefa del Departamento de Relaciones Laborales Número Dos, licenciada María del Carmen Brigante y el Secretario de Conciliación Licenciado Luis Bermúdez.

Por otra parte, en representación de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) asistieron los señores Roberto Carlos Fernández en calidad de Secretario General, Ricardo Cheik Ali en calidad de Secretario General Adjunto, Mario Caligari en calidad de Secretario de Prensa y Difusión, Daniel Domínguez en su carácter de Secretario General del Secretario general de Mar del Plata, con el patrocinio letrado de la doctora Lidia Karina Malfone.

Mientras que por el sector empresarial asistieron desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el Doctor Juan Zunino, el Ingeniero Marcelo Gonzalvez, el Sr Flavio Nicolino y el Doctor Gastón De La Fare. Por CEAP, concurrió el Doctor Roberto García y por CELADI el Sr Mario Verdeguer, y el Doctor Ignacio Capurro, todos presentes en actuaciones anteriores.

En dicha reunión las cámaras empresarias manifestaron que no obstante y atento a los beneficios recientemente comprometido por la Secretaría de Transporte en materia de combustibles y tarifas para el transporte de larga distancia, y en el marco de un esfuerzo considerable del sector, es posible realizar un ofrecimiento con vigencia a partir del mes de mayo del corriente año de una suma mensual de trescientos pesos a cada trabajador encuadrado en el CCT 460/73 -sector larga distancia-. Esta es una medida de carácter y naturaleza no remunerativa a todos sus efectos, y a cuenta del resultado de las futuras negociaciones de la pauta salarial para el corriente año 2009.

Por su lado, la parte sindical manifestó que si bien ratifica y ha aceptado el ofrecimiento efectuado por el sector empresarial, con los alcances y extensiones propuestos, dicho pago lo considerará a cuenta del reclamo materializado en el expediente 1324105/09 y no como correspondiente al mes de mayo de 2009.

Luego de firmada el acta, las partes se saludaron cordialmente y planificaron un nuevo encuentro para el día 20 de mayo a las 16.30 horas.

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Transporte público

La Nueva Metropol Invierte $100 Millones

La Nueva Metropol SATACI, en concordancia con las políticas llevadas a cabo en los últimos años, realizó una fuerte inversión de 100 millones de pesos con el fin de seguir mejorando sus servicios y relanzar la línea 365. La misma, contará con 500 empleados y transportará a 2 millones de pasajeros por mes.

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Perteneciente al Grupo Zbikoski, la firma está compuesta por una familia pionera y emprendedora de la provincia de Misiones que apostó y creció en el país desde hace 3 generaciones con actividades vinculadas al transporte. Actualmente, el grupo cuenta con las siguientes firmas: Expreso Singer, La Nueva Metropol, Casimiro Zbikoski y A1 Travel entre otras.

En esta ocasión, la novedad llega a través de una inversión de 100 millones de pesos en busca del relanzamiento de la línea interurbana 365. Bajo el nombre comercial de Independencia Metropolitana, la empresa unirá los partidos de Vicente López con Lujan dentro del territorio de la provincia de Buenos Aires, para lo que fue necesario invertir más de 100 millones de pesos.

El plan de crecimiento sostenido, contempla la división de 64 millones para la incorporación de 160 unidades 0km de Industria Argentina y la construcción de una base operativa en el partido de Moreno para la cual se destinarán 12 millones pesos, brindando, de esta forma, fuentes de trabajo a las familias de la zona.

La Línea 365 de transporte público, tiene designado el recorrido que une Puente Saavedra en el partido de Vicente Lopez con distintas localidades del Oeste y Norte de la provincia de Buenos Aires, como es el caso de Moreno, San Miguel, José C. Paz, San Fernando Tigre, Malvinas Argentinas, General Rodríguez, Moreno, Derqui y Lujan entre otras. La misma, contará además, con una flota de 160 unidades y realizará más de 1.500.000 km transportando 3 millones de pasajeros mensualmente.

Con más de 40 años de trayectoria dedicada al transporte automotor urbano e interurbano de pasajeros, La Nueva Metropol, es la primera y única empresa en la Argentina en certificar la norma IRAM 3810 en seguridad vial.

En la actualidad, la compañía transporta a más de 15 millones de pasajeros por año y recorre unos 20 millones de kilómetros por medio de cuatro líneas: Línea 65 que recorre el tramo Constitución -Barrancas de Belgrano, la Línea 194 (Chevallier Metropolitana) que abarca el ramal Buenos Aires – Zarate, la línea 195 (Costera Metropolitana) que presta el servicio Buenos Aires – La Plata y línea 228 Puente Saavedra – San Nicolás.

El Grupo Zbikoski, cuenta en la actualidad con más de 2000 empleados y opera unas700 unidades de transporte en sus 3 modalidades corta, media y larga distancia. La compañía tiene bases operativas en Posadas, Iguazú, Oberá, Barracas, Once, Zárate, La Plata y Once a la cual se suma la base de Moreno ubicada en la Ruta Provincial 24 ex ruta 197 km 8,5.

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Nuevo Acuerdo Salarial

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

El 5 de mayo, en la ciudad autónoma de Buenos Aires, se reunieron en el Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad Social, Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo, Departamento de Relaciones Laborales Número Dos, autoridades del sector empresarial y miembros de la Unión Tranviarios Automotor.

En dicho encuentro, por parte de los organismos gubernamentales estuvieron presentes el Director de Negociación Colectiva, Licenciado Adrián Caneto, la Jefa del Departamento de Relaciones Laborales Número Dos, licenciada María del Carmen Brigante y el Secretario de Conciliación Licenciado Luis Bermúdez.

Por otra parte, en representación de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) asistieron los señores Roberto Carlos Fernández en calidad de Secretario General, Ricardo Cheik Ali en calidad de Secretario General Adjunto, Mario Caligari en calidad de Secretario de Prensa y Difusión, Daniel Domínguez en su carácter de Secretario General del Secretario general de Mar del Plata, con el patrocinio letrado de la doctora Lidia Karina Malfone.

Mientras que por el sector empresarial asistieron desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el Doctor Juan Zunino, el Ingeniero Marcelo Gonzalvez, el Sr Flavio Nicolino y el Doctor Gastón De La Fare. Por CEAP, concurrió el Doctor Roberto García y por CELADI el Sr Mario Verdeguer, y el Doctor Ignacio Capurro, todos presentes en actuaciones anteriores.

En dicha reunión las cámaras empresarias manifestaron que no obstante y atento a los beneficios recientemente comprometido por la Secretaría de Transporte en materia de combustibles y tarifas para el transporte de larga distancia, y en el marco de un esfuerzo considerable del sector, es posible realizar un ofrecimiento con vigencia a partir del mes de mayo del corriente año de una suma mensual de trescientos pesos a cada trabajador encuadrado en el CCT 460/73 -sector larga distancia-. Esta es una medida de carácter y naturaleza no remunerativa a todos sus efectos, y a cuenta del resultado de las futuras negociaciones de la pauta salarial para el corriente año 2009.

Por su lado, la parte sindical manifestó que si bien ratifica y ha aceptado el ofrecimiento efectuado por el sector empresarial, con los alcances y extensiones propuestos, dicho pago lo considerará a cuenta del reclamo materializado en el expediente 1324105/09 y no como correspondiente al mes de mayo de 2009.

Luego de firmada el acta, las partes se saludaron cordialmente y planificaron un nuevo encuentro para el día 20 de mayo a las 16.30 horas.

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GPS

Unidades Tecnológicamente Seguras

En un trabajo conjunto, las Cámaras Empresarias del Sector del Transporte Automotor de Pasajeros, celebraron la llegada y la implementación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Esta medida se muestra también como un avance importante en materia de control y seguridad vial.

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Se firmó el Acta de compromiso entre la Subsecretaría de Transporte Automotor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y las Cámaras Empresariales del Sector del Transporte Automotor, sobre la colaboración en materia de seguridad vial (Ley 26.363).

Entre el Subsecretario de Transporte Automotor, Sr. Jorge Gonzalez, el Interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Dr. Eduardo Sicaro, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Lic. Felipe Rodríguez Llaguens, el Ingeniero Daniel Orciani, Gerente General de la Cámara Empresaria de Larga Distancia, el Dr. Juan Zunino, Presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor y el Dr. Daniel Milliaci, Presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, acordaron suscribir el Acta de Compromiso y colaboración en materia de seguridad vial, perteneciente a la Ley 26.363.

Con la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, se estableció como misión primaria para dicho organismo la reducción de la tasa de siniestralidad; habilitándolo en el mismo acto a ejercer las acciones tendientes a promover y controlar las políticas de seguridad necesarias. Como así también, a proveer las medidas tendientes a implementar un sistema de control sobre la velocidad a la que circulan los vehículos afectados al sistema de transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional.

Es de público conocimiento el aumento de la tasa de siniestralidad en los diversos modos de transporte en los períodos vacacionales; extremo éste que habilita la implementación en forma inmediata de dicho sistema. Por tal motivo, la puesta en marcha del Sistema, se encontró justificada en el comienzo del período vacacional 2008-2009.

Dicho Sistema de Monitoreo Satelital de vehículos se enmarca dentro del Plan Nacional de Control de Velocidad. En una primera fase, la instalación de dispositivos es únicamente con fines estadísticos, preventivos y eventualmente de control, dentro de la órbita del Observatorio de Seguridad Vial, dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Asimismo, la información que se obtenga con la tecnología incorporada será compartida con la Subsecretaría de Transporte Automotor, la Comisión Nacional Reguladora de Transporte y oportunamente con las cámaras empresariales representativas del sector.

Esta iniciativa se presenta como un nuevo desafío y un renovado compromiso con la seguridad de todos los usuarios y trabajadores del transporte automotor de pasajeros.

Clausulas del Acuerdo:

Las cámaras empresariales prestan su conformidad y colaboración para la implementación en las unidades de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccional e internacional de los dispositivos de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) como medida dentro del Plan Nacional de Control de Velocidad.

Las cámaras empresariales comparten los fines y objetivos del Plan Nacional de Control de Velocidad como medida idónea para reducir la tasa de siniestralidad vial.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la Subsecretaría de Transporte Automotor en forma conjunta, implementarán la medida consensuada en la presente a partir del Viernes 30 de enero del corriente en la Terminal de Ómnibus de Retiro, utilizando parámetros objetivos de selección de acuerdo a la competencias de cada uno de los organismos involucrados, preservando el interés publico comprometido en materia de seguridad vial y prevención de accidentes.

Los dispositivos de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) serán proporcionados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

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Reunión Bilateral Brasil - Argentina

En el concilio celebrado en Río de Janeiro, los distintos representantes expusieron problemáticas comunes a ambos países y se tocaron temas que afectan sensiblemente al Sector Empresario del Transporte. Las delegaciones celebraron el acuerdo con las firmas del Acta correspondiente y bajo un cordial clima conciliatorio.

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Durante el mes de diciembre, en la ciudad de Río de Janeiro, se llevó a cabo la reunión Bilateral entre Brasil y Argentina de los Organismos Nacionales Competentes de Aplicación del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT).

El objetivo de dicho encuentro fue tratar los aspectos técnicos y operacionales del transporte de pasajeros y de cargas entre los dos países.

El Director de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) Sr. Noboru Ofugi, en condición de Jefe de la Delegación Brasileña, procedió a la apertura de la reunión dando la bienvenida a sus pares de Argentina, observadores e invitados especiales. Por su parte y en segundo término, el Sr. Jorge Gonzalez, Subsecretario de Transporte Automotor y Jefe de la Delegación Argentina, agradeció la acogida y manifestó su expectativa de que la reunión presente resultados significativos para ambos países.

El encuentro que se desarrolló en un ambiente de camaradería, tuvo como ejes principales once puntos específicos referidos al sector. Entre ellos, se destacó la necesidad de una actualización en los servicios acordados y las líneas existentes. Sobre este tema, los representantes brasileños solicitaron la unificación de las informaciones y de los datos operacionales en el transporte internacional de pasajeros. Incluyendo, entre otros, los siguientes datos: Empresa, línea, extensión dentro del territorio, número de viajes y movimiento de pasajeros de ida y vuelta por sección. En primer lugar para incluir a estos en sus estudios y para llevar un control en la licitación de las líneas internacionales.

Como segunda medida se solicitó acordar una tarifa específica en la línea semi-urbana que comunica Foz do Iguaçu (Vila Fortes) / Puerto Iguazú y que se regularicen los modelos de documentos a presentar en el Circuito Turístico de La Triple Frontera por las unidades de ambos países.

Entre los temas planteados por las juntas directivas, tomó elevada relevancia el turismo. Es por ello que se establecieron los requisitos para las empresas de la temporada turística permanente y no permanente. Por otro lado, también, la Delegación Argentina pidió la extensión de la línea Córdoba (RA) - Sao Paulo (BR), la comprendida entre Resistencia (RA) - Florianópolis (BR) y un aumento en la frecuencia de Buenos Aires (RA) - Balneario Camboriú (BR) a dos servicios convencionales. Por su parte, los brasileños informaron la imposibilidad legal de atender la propuesta ya que la legislación no prevé la prolongación de las líneas. Sumado a esto, se informó que la empresa Planalto Transportes Ltda. que opera la línea Uruguaiana (BR) - Paso de Los Libres (RA) con 95 horarios semanales quiere reducir su frecuencia a 28 horarios por semana.

Otro de los pedidos que realizaron los representantes argentinos fue la implementación de un desvío al itinerario de las líneas afectadas a la ruta BR101. En tal sentido y debido a las remodelaciones que se están llevando a cabo, se propuso un camino alternativo por Santo Tomé o Sao Borja.

Estos puntos salientes y otros fueron tratados por ambas delegaciones en el marco del encuentro Bilateral entre Brasil y Argentina. Las autoridades completaron la reunión con las firmas del Acta y propusieron nuevas fechas para seguir debatiendo los distintos temas a futuro.

Los temas tratados competentes al sector fueron:

  • Actualización de informaciones sobre servicios acordados y líneas existentes.
  • Tarifa específica en la línea semi-urbana que comunica Foz do Iguau (Vila Fortes) / Puerto Iguazú.
  • Circuito Turístico de la Triple Frontera.
  • Creación de un servicio para atender la localidad de Porto Meira.
  • Temporada turística no permanente y permanente.
  • Pedido de extensión de la línea Córdoba (RA) - Sao Paulo (BR).
  • Pedido de extensión del servicio Resistencia (RA) - Florianópolis (BR).
  • Servicio Buenos Aires (RA) - Camboriu (BR).
  • Obras en la ruta BR 101.
  • Exclusión de la sección Aeropuerto Foz do Iguaçu (PR) - Puerto Iguazú (RA).
  • Reducción de la línea Uruguaiana (BR) - Paso de Los Libres (RA)

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Se solicitó...

Suspensión de la Resolución S.T. Nº 160/2008

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Las cámaras empresarias, reunidas en un único pedido tendiente a mejorar las condiciones de maniobrabilidad de los conductores, han solicitado que se suspenda la obligatoriedad de la Resolución S.T. Nº 160/2008 doble eje delantero y se cree una comisión para analizar los plazos y la conveniencia de realizar otras mejoras que están en la fase final del desarrollo por las terminales automotrices.

La misma, dispone que las unidades que se afecten al Transporte de Pasajeros de Larga Distancia, con una altura igual o superior a 3,80 metros deben estar carrozadas sobre chasis que dispongan de doble eje delantero.

Hoy, las terminales automotrices están implementando la instalación de los equipos limitadores de velocidad cuya incorporación estableciera la Secretaría mediante la Resolución S.T. Nº 102/2008.

La experiencia directa y ya antes recogida desde su vigencia, además de la información proporcionada por quienes lo implementaran con anterioridad, advertien su elocuente eficacia a los fines de acrecentar la seguridad en el tránsito.

Es por ello que resulta innecesaria aquella exigencia técnica, la cual deriva tanto en dificultades en la maniobrabilidad como en la estabilidad de las unidades y que, además, se ven satisfactoriamente cubiertas y seguramente suplidas con la implementación del limitador. Asimismo es conveniente analizar la conveniencia y los plazos de la implementación de otras tecnologías que se están desarrollando en Europa y su adaptación a nuestro país.

Para finalizar, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, por expreso pedido de sus empresas representadas y en conjunto con las diversas cámaras que pertenecen al sector, hacen manifiesto su compromiso con la seguridad vial y con los avances tecnológicos en la materia.

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Institucionalizar la Seguridad Vial

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Desde la creación del Instituto de Seguridad y Educación Vial, allá por el año 1985, éstos han insistido en la necesidad permanente de que la Seguridad Vial debía ser entendida bajo una fuerte política pública de Estado.

En palabras del ISEV, en varias oportunidades, se ha asegurado que "Hablando en términos muy concisos y simples, dos son los "actos" que deben visualizarse en la sociedad y ambos dependen exclusivamente del "líder" natural en la materia: el ESTADO."

De esta manera se reconoce la necesidad primordial que juegan los organismos de Estado a la hora de enfrentar una problemática tan delicada como la seguridad y la educación vial. Los índices son alarmantes y si bien los esfuerzos por parte de las ONG's, Empresarios comprometidos e institutos establecidos con tales fines son grandes, muchas veces no alcanza.

Estadísticas aportadas por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, arrojan que unas 5.427 personas murieron en accidentes de tránsito en los primeros ocho meses del año en Argentina, lo que representa un promedio de 678 fallecidos por mes, apenas por encima de los decesos ocurridos en 2007.

Es por ello que la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor celebra con entusiasmo la creación de la Ley 26.363, por la cual, se creó el organismo reclamado: la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Informes del ISEV no dudan en aseverar que "Con la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y de un presupuesto fijado a través del 1%de la pólizas de SRC tenemos (por lo menos desde lo teórico) un conjunto de condiciones adecuadas para encarar de una vez por todas una verdadera política de estado de Seguridad Vial a partir de la cual comenzar a mitigar tantas muertes, heridos y costos que genera el problema a nuestra sociedad."

Es menester afirmar que también por el DNU 1272/08 se reasignaron partidas presupuestarias para afectar el ejercicio 2008, en una suma aproximada a los 24 millones de pesos a la materia Seguridad Vial. Pero lo más importante es que a partir del ejercicio 2009 se asignarán recursos económicos estables, permanentes y ordinarios en el presupuesto de gestión anual para afectar específicamente a la materia.

Para finalizar, es necesario traer a colación uno de los últimos editoriales publicados por el ISEV donde se afirma la necesidad de generar "La creación de un ámbito específico (estamento, organismo, etc.) en su estructura jurídico - política que planifique, coordine y EJECUTE fundamentalmente las políticas de Seguridad Vial. Como así también "La asignación de recursos económicos estables, permanentes y ordinarios en su presupuesto de gestión anual acordes con el accionar programado en la materia a ejecutar."

Mail Eduardo Bertotti: info@isev.com.ar

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Un Conflicto Vigente

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Desde el año 2005 las empresas que realizan el transporte internacional de pasajeros entre Argentina y Uruguay o hacia terceros Estados, se han visto enfrentadas al grave problema generado por los cortes de ruta que se producen en las inmediaciones de los puentes que unen las dos naciones, como forma de protesta por la instalación de una industria de pasta de celulosa próxima a la ribera del Río Uruguay, en el Departamento de Fray Bentos, República Oriental del Uruguay.

Dicha situación, además de representar el debilitamiento de las relaciones bilaterales entre ambos países, ha generando un pronunciado malestar entre los ciudadanos, dificultado la tarea de poder brindarle a los usuarios, en materia de transportes, el servicio público esencial que ellos necesitan y merecen. Como es de público conocimiento, las empresas dedicadas al transporte internacional que cumplen servicios regulares, deben realizar muchos kilómetros más que los que indican las trazas bilateralmente acordadas para poder sortear tales obstáculos, implicando no sólo una demora excesiva, sino un grave problema desde el punto de vista económico.

Esto afecta desde luego a las empresas, pero obviamente también a innumerables usuarios uruguayos, argentinos y de otras nacionalidades, perjudicando enormemente el desarrollo del turismo y otras actividades económicas relacionadas.

Es por ello que los representantes de la ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (AAETA) y la CáMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA (CELADI) en conjunto con la entidad civil que agrupa a empresas del transporte por automotor de pasajeros de la REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA) realizaron una presentación formal ante la Señora Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable Doctora Da. Romina Picolotti.

El objetivo de la misma persigue como finalidad solicitar una audiencia para exponer propuestas y poder elaborar de modo conjunto una alternativa que -cuanto menos de manera parcial- permita a las empresas que cumplen servicios de línea en forma regular, desarrollar razonablemente sus actividades.

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Construcción de Políticas de Estado en Materia de Seguridad Vial

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Las cifras de muertos por accidentes de tránsito en el año 2007 fueron alarmantes. Tanto, que lo preocupante no sólo fueron los 8.104 casos registrados, sino que también esta marca es la más alta de los últimos 10 años. En total, el promedio alcanza a unas 22 pérdidas diarias y a 676 mensuales según datos de diversas ONG.

La provincia con más casos registrados es Buenos Aires con 3.134, seguida por Santa Fe con 707, Córdoba con 598 y Mendoza con 423 muertes anuales. Esta situación crítica ha sido puesta de manifiesto por diversos organismos que solicitaron el accionar urgente por parte de las autoridades nacionales para adoptar medidas que lleven a una pronta solución.

Por tal motivo, el Gobierno presentó el Plan Nacional de Seguridad Vial para que en 5 años se reduzca en un 50% la cantidad de accidentes de tránsito. Un plan con acciones y medidas que dan respuestas concretas a un reclamo que la sociedad civil viene esbozando desde hace años.

En función de los objetivos planteados, el jueves 7 de agosto de 2008, se firmaron los Convenios Marco de colaboración suscriptos que son de fundamental importancia hacia la construcción de políticas de estado de las naciones que integran la región en materia de Seguridad Vial.

En este sentido, autoridades de la Agencia Nacional de Seguridad Vial dieron creación a un acta de cooperación con su par chilena, la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito de Chile (CONASET), y también refrendó un convenio marco de cooperación con la Comisión Económica para América Latina y El Caribe de las Naciones Unidas (CEPAL).

Durante el encuentro, donde también participó el director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) Eduardo Bertotti, los organismos se comprometieron a trabajar en conjunto en las problemáticas viales de cada región.

La capacitación, educación y responsabilidad vial es una tarea en la cual participa activamente la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor y otros organismos preocupados por esta difícil situación, renovando su compromiso y colaborando desde su lugar de trabajo en lo que fuera posible.

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Negativas Consecuencias de los Cortes de Rutas

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Suena lejano aquel 11 de marzo en donde el ex Ministro de Economía, Martín Lousteau, anunciaba la disposición de un nuevo sistema de retenciones móviles de acuerdo a la evolución de los precios de los granos. Se incrementaron de esta manera las actuales retenciones de la soja, el girasol y los derivados. Mientras que en el caso del maíz y el trigo, se redujeron los impuestos sobre las ventas externas.

A consecuencia de esta medida adoptada por el Gobierno, el campo hizo sentir su rechazo al aumento de retenciones a las ventas externas de granos y en la primera jornada del paro escasearon operaciones en el circuito granario y hubo una falta total de remisiones de hacienda en el Mercado de Liniers.

Pero sin dudas fueron los cortes de ruta a lo largo y ancho del país los que generaron mayores trastornos en el sector del transporte automotor de pasajeros. Las medidas adoptadas además generaron en consecuencia, demoras excesivas, desvíos pronunciados y un fuerte incremento en los gastos del sector prestador del servicio.

El impacto económico de los cortes de ruta fue significativo. Los números hablan por si solos: la variación de la demanda en el mes de abril estipula una disminución del 28%, mientras que para los meses de mayo se registraron valores de un -12% que treparon nuevamente en junio al 23% generando pérdidas por unos 150 millones de pesos.

Los aumentos de los costos por demoras y desvíos se incrementaron estrepitosamente en el período del conflicto, lo que generó un déficit extraordinario de 30 millones de pesos adicionales.

Los cortes de ruta han afectado al sector del transporte de pasajeros con un déficit total de 180 millones de pesos por los meses de abril, mayo y junio.

Una cifra muy importante si se tiene en cuenta que se produjo sólo en tres meses de conflicto. Los empresarios confían en que se recobre la prudencia en la forma de reclamar por parte del sector agropecuario y que el gobierno encuentre los mecanismos que les permita recomponer la confianza en los consumidores argentinos.

Lo peor del caso es que en el mes de Julio, a pesar de que ya no hay cortes de rutas, las empresas notan una retracción de la demanda cuyos valores preliminares oscilan entre el 15 % y 25 % según los corredores que impiden la recomposición del equilibrio financiero.

Los motivos de esta retracción pueden ser variados, entre otros, por cambios de expectativas, incertidumbre, la desaparición de las cuotas sin intereses de las compras con tarjetas de créditos, etc.

Hasta el momento en una actitud que merece destacarse por su contribución a la paz social, las empresas no han producido recortes de personal, aunque hayan debido pagar los salarios en cuotas a lo largo del mes. Los trabajadores y la UTA mostraron comprensión por estas demoras en una actitud que merece el público reconocimiento.

Un apartado especial merecen las gestiones realizadas por el Interventor de C.N.R.T. Eduardo Sícaro y los directivos del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega y Santiago Zunino que atendieron los reclamos de ampliación de créditos a las empresas de larga distancia que ya operaban con el mismo, facilitando de ese modo el pago de salarios en mejores términos.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor - AAETA - ha manifestado su preocupación ante ésta difícil situación, solicitando mecanismos de recomposición para la actividad, principalmente fomentando una mayor utilización de los servicios de ómnibus.

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Aumento de Salarios

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

En el pasado mes de abril, se reunieron en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, los distintos representantes del sector privado encabezados por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros y la Cámara Empresaria de Larga Distancia.

A su vez, también formaron parte la Unión Tranviarios Automotor y la Lic. Liliana Ferreyra en representación de la Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo y de la Secretaría de Conciliación del Departamento de Relaciones Laborales Nro.2.

El objetivo central de dicha reunión fue llegar a un acuerdo con el Gobierno Nacional sobre el aumento de los salarios de los trabajadores del transporte de larga distancia. Es por ello que, en un marco de cordialidad, respeto y alta madurez negociativa, se resolvieron diferentes puntos que competen al sector, entre los que se destacan: el pago a los conductores de larga distancia de cien ($100) pesos no remunerativos con los haberes del periodo comprendido entre los meses de enero hasta agosto de 2008, beneficio perteneciente sólo al personal de la U.T.A. e incrementar el salario básico en ciento sesenta pesos ($160) a partir del primero de abril, el primero de junio y el primero de septiembre de 2008, o sea un total de $ 480 para el caso del conductor de larga distancia.

Por otro lado, con el fin de evitar lesionar el normal financiamiento de las prestaciones médicas y asistenciales a cargo de la obra social, las empresas comprendidas en el acuerdo efectuarán una subvención excepcional y contribuirán a favor de la Obra Social de Conductores de Transporte Colectivo de Pasajeros con diez pesos ($10) mensuales por trabajador representado por la U.T.A. en los meses de abril, mayo, junio y julio; y de cinco pesos ($5) en los meses de agosto, septiembre y octubre de 2008.

Finalmente, las partes establecieron para todos los beneficiarios de este acuerdo salarial un aporte solidario obligatorio equivalente al uno por ciento de la remuneración integral mensual, destinada a cubrir los gastos ya realizados y a realizar en la gestión y concertación de convenios y acuerdos colectivos. A su vez, estos fondos también serán utilizados para el desarrollo de la acción social y la constitución de equipos sindicales y técnicos que posibiliten el desarrollo solidario de los beneficios convencionales, posibilitando una mejor calidad de vida para los trabajadores y su grupo familiar.

Los acuerdos a mediano plazo favorecen tanto a empresarios como a trabajadores, a los empresarios por otorgarles previsibilidad y facilitar las inversiones mientras que, por otra parte, dan garantías a los trabajadores que no perderán en lo absoluto su poder adquisitivo al tener reconocidos en un acta el reconocimiento de la retroactividad en los aumentos de los mayores costos de vida.

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XXXV Reunión del Subgrupo de Trabajo N 5

Unificación de Criterios

La trigésimo quinta reunión del Subgrupo de Trabajo N 5 "Transportes", sirvió para que las distintas delegaciones de todo el continente expusieran sus ideas, problemas y posibles soluciones. Por su parte, La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor elevó, junto con otras cámaras, un documento con diversos temas que competen al sector.

Escribe: Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

En la ciudad de Mendoza, entre los días 9 y 11 de abril se realizó la XXXV Reunión del Subgrupo de Trabajo N 5 &aquot;Transportes&aquot;. De la misma participaron las delegaciones de la República Argentina, la República Federativa de Brasil, la República Oriental del Uruguay y la República de Paraguay.

Por su parte, en calidad de asociados, asistieron La República de Chile y la República de Bolivia, mientras que la República Bolivariana de Venezuela lo hizo como invitado.

En dicha reunión se debatieron temas centrales como la inspección técnica vehicular y la propuesta de un certificado único, el limite de responsabilidad civil en el transporte de pasajeros, la norma relativa al transporte de encomiendas en ómnibus de pasajeros de línea regular habilitados para viajes internacionales, el transporte de mercancías peligrosas, la profesionalización de la actividad del transportista internacional de carreteras del MERCOSUR, los pesos y las dimensiones, el análisis y evaluación del transporte terrestre en el MERCOSUR, la dinámica de funcionamiento propio del SGT N5 y la participación del sector privado. La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor tuvo el honor de participar del Foro de Empresarios de Transporte de Pasajeros por Carretera del MERCOSUR, comisión también integrada por CELADI y ANETRA, quienes hicieron una importante presentación ante las autoridades nacionales y las distintas delegaciones.

Entre otros puntos salientes se solicitó, por tratarse de estar el proyecto aprobado, que se establezca a la brevedad el valor de la limitación de la responsabilidad civil, considerando desde el sector de transporte internacional terrestre de pasajeros por carretera, la cifra de 40.000 dólares estadounidenses por viajero.

Por otra parte, con relación a la Resolución GMC 28/05, se expresó la satisfacción por los avances logrados hasta el presente y asimismo se llamó a la colaboración del Subgrupo Nro. 5 para que se pueda lograr a la brevedad la puesta en marcha de los servicios experimentales entre Buenos Aires y Asunción y entre Buenos Aires y Montevideo. A su vez, se sugirió que se continúe el contacto fluido con el personal de aduanas de los países miembros para que los servicios establecidos como prueba piloto puedan acelerarse y mejorarse en forma progresiva.

Se recordó la preocupación por la falta de cumplimiento de los términos del ATIT, así como de acuerdos regionales que impiden un normal desarrollo y fluidez de los servicios internacionales ante la intervención de autoridades locales o zonales que exigen el cumplimiento de normas internas contrarias a esos Tratados y Acuerdos. Considerando indispensable la eliminación de esas asimetrías relativas a la diversidad de requisitos y diferencias de criterios existentes entre los países miembros.

Respecto de la lamentable situación que se vive en Gualeguaychú, se planteó respetuosamente ante las autoridades argentinas una solución que permita la normal circulación del puente General San Martín. En aras del espíritu de integración regional y sin olvidar que el transporte automotor de pasajeros brinda su servicio a los sectores de la población más desprotegidos.

Por último, se consideró menester informar sobre el constante trabajo en la mejora y concientización de la seguridad vial por parte del sector. Pese a esta incansable tarea, el transporte automotor de pasajeros se encuentra en primer lugar en la exposición pública en forma negativa cuando se produce un siniestro que lo involucra. Este hecho, resulta paradójico debido a que en nuestro país la tasa de siniestralidad por parte de las empresas de transporte de pasajeros es baja y se encuentra en permanente disminución. Para ello, se continúa trabajando en la capacitación del personal, adquiriendo modernas unidades de última tecnología, como así también en otros aspectos que mejoren la calidad y seguridad del servicio.

De igual forma, para mejorar la seguridad vial e independientemente de las acciones que se lleven acabo en los distintos países, se consideró necesario y prioritario una serie de factores que incluyan la mejora y adecuación de la infraestructura vial de acuerdo a las exigencias crecientes del tráfico tanto cualitativa como cuantitativamente, el control de la alcoholemia en las rutas y el control efectivo de las distancias mantenidas por los vehículos pesados, a fin de desalentar la formación de caravanas.

Otro de los puntos salientes de la reunión fue el compromiso asumido por los representantes argentinos de presentar en la próxima asamblea diversos modelos de estructura de la página web del Consejo Permanente de Seguridad Vial del MERCOSUR, para una mayor y mejor comunicación entre las delegaciones.

Por otro lado, las autoridades brasileñas propusieron ser sede de la próxima reunión de trabajo del Consejo Permanente de Seguridad Vial, estimada para el mes de julio, donde se evaluarán los modelos arriba mencionados y se dará debate a nuevos temas.

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Acuerdo con el Gobierno

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se firmó un acuerdo entre las Cámaras del transporte Automotor de Pasajeros y representantes del Gobierno Nacional. El mismo intenta mancomunar acciones que establezcan pautas para consolidar las vigentes condiciones de seguridad vial.

Las Cámaras del Transporte Automotor de Pasajeros se reunieron con representantes del Gobierno Nacional con el objeto de coordinar acciones que ayuden a consolidar las vigentes condiciones de seguridad vial.

En dicha reunión la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) estuvo representada por los señores Juan Miguel Zunino, Oscar Bareiro, Néstor Carral, Marcelo Castañeda Lynch y Marcelo Gonzalvez. Así mismo, también estuvieron presentes representantes de las principales empresas del país.

Juan Miguel Zunino en representación de AAETA suscribió un acuerdo junto a las cámaras colegas con el Ministro de Interior Florencio Randazzo, el Subsecretario de Transporte Jorge González y el Interventor de la CNRT Dr. Antonio Sícaro.

Entre otros aspectos ambas partes reconocieron que resulta misión del Estado Nacional garantizar la integridad de los ciudadanos, ejerciendo el control y fiscalización de los medios de transporte, adoptando en consecuencia previsiones primordiales que tutelen adecuadamente los derechos e intereses de las partes involucradas.

Que en función de ello, resulta pertinente fijar mecanismos de colaboración y participación en materia de control y difusión de las normas seguridad vial entre el Estado y las Cámaras representativas del sector y en ese marco elaborar pautas en base a entendimientos comunes, particularmente en períodos de vacaciones o feriados que como en Semana Santa, generan una intensidad vehicular en rutas y caminos que imponen que se extremen precauciones.

El Estado debe verificar que la prestación se desenvuelva en función de las reglas establecidas y los representantes del sistema colaborar en la observancia de las normas por parte de aquellas empresas que nuclean. Y que, por lo tanto, deviene en ineludible consensuar las acciones que se emprendan en los aspectos reseñados siendo su correlato la seguridad pública y con ello el bienestar de las familias y ciudadanos en general.

Por tales motivos, ambas partes acuerdan comprometerse a intensificar en cada ámbito de su competencia la difusión de las normas de tránsito que coadyuven al afianzamiento de la seguridad vial.

En segunda instancia la Cámaras firmantes asumen el especial compromiso que las empresas que nuclean, instruyan a los conductores de transporte automotor de pasajeros al estricto cumplimiento de las reglas de seguridad vial, haciendo puntual hincapié en el respeto de la velocidad máxima permitida.

Y por último, en el marco de colaboración de este convenio, las Cámaras que suscriben el acuerdo difundirán al público usuario de manera directa o a través de las empresas que las componen y en los mismos automotores que son utilizados para el traslado de pasajeros, las normas de seguridad vial.

Luego de firmado el acuerdo el Ministro del Interior inició un enriquecedor debate en el que se analizaron varios temas que hacen a la seguridad vial. Los participantes de dicha reunión se manifestaron muy conformes y concientes que en este complejo tema de la seguridad vial, todos deben aportar desde su lugar los mejores esfuerzos en pos de un bien común.

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Nuevas Resoluciones en Materia de Seguridad

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Se han fijado nuevas modificaciones al Manual de Especificaciones Técnicas para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros que buscan ofrecer mayores estándares de seguridad vial. Dicha iniciativa fue llevada a cabo por la Secretaría de Turismo en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional.

La Secretaría de Transporte publicó mediante boletín oficial la Resolución 100/2008 que establece modificaciones respecto del &cuot;Manual de Especificaciones Técnicas para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros&cuot;. El mismo contiene las normas y condiciones técnico-constructivas que deben reunir las unidades que presten servicios regulares en la Jurisdicción Nacional.

La seguridad en estos casos es una prioridad tanto de AAETA, como de la SECRETARIA DE TRANSPORTE por lo que, en consecuencia y en dicho contexto, fue firmado un convenio con la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL, para que ésta realice un exhaustivo estudio sobre la seguridad de los ómnibus del tipo &cuot;doble piso&cuot;.

La nombrada Casa de Altos Estudios presentó las conclusiones de dicho trabajo, estableciendo que eran necesarias una serie de medidas en los rodados para garantizar los máximos niveles de seguridad, entre los que se encuentran:

La inclusión de &cuot;ABS&cuot; (&cuot;Antilock Brake System&cuot;) ? Sistema Antibloqueo de frenos; una alarma de incendios a ser instalada en el vano motor y un indicador sonoro destinado a alertar a terceros no transportados cuando la unidad circula marcha atrás.

Los estudios revelaron que los sistemas convencionales de freno, ante una frenada &cuot;de pánico&cuot; y bajo condiciones particulares de la calzada pueden provocar el bloqueo de algunas de las ruedas de la unidad, y bajo tales circunstancias se aumenta la distancia de frenado y se pierde por completo la dirigibilidad del vehículo (ya que la unidad mantiene la dirección que determina la inercia del mismo, independientemente del ángulo que adopten las ruedas directrices); también puede alterarse peligrosamente la trayectoria en curva del rodado si durante su tránsito se produce una situación de bloqueo como la expuesta.

El &cuot;ABS&cuot; ha demostrado ser una ayuda excelente en el sistema de freno, ante una frenada &cuot;de pánico&cuot; en situaciones de baja adherencia, ya que evita el bloqueo de las ruedas manteniendo la adherencia lateral de los neumáticos.

Por otra parte la alarma de incendio en el vano motor también es un dispositivo muy interesante, ya que normalmente los incendios se inician en aquel compartimento del motor, pero dada su posición trasera, el chofer o el pasaje se percatan del incidente cuando el foco ígneo tomó proporciones que dificultan o impiden su extinción con los medios disponibles en los ómnibus, en consecuencia, la detección temprana constituye una ayuda valiosa para la seguridad del pasaje.

Por último el indicador sonoro de marcha atrás es un elemento eléctrico de costo insignificante, que puede evitar lesiones a terceros no transportados, cuando los micros efectúan maniobras en las terminales, paradores, playas de estacionamiento, entre otras.

En razón de la mejora en la seguridad que se obtiene con este último equipo, es que se ha considerado recomendable su inclusión en la totalidad de las unidades afectadas al transporte de pasajeros. Por los motivos expuestos es que se ha obrado y se ha resuelto la actualización del &cuot;MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS&cuot;.

La Secretaría de Turismo ha determinado que la inclusión de estas ayudas electrónicas requerirán necesariamente de un tiempo prudencial que permita a las terminales automotrices efectuar las tareas de ingeniería pertinentes, por lo que se establecerá un cronograma de implementación a fin de garantizar la continuidad en la entrega de material rodante que requieren los operadores de transporte.

Estabilidad

El trabajo realizado por la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL aconseja que las unidades con mayor compromiso frente al vuelco (doble piso y piso y medio), satisfagan el ensayo de estabilidad previsto por NACIONES UNIDAS bajo el nombre de &cuot;UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF CATEGORY M2 OR M3 VEHICLES WITH REGARD TO THEIR GENERAL CONSTRUCTION? STABILITY TEST&cuot;. Nombrada evaluación también formará parte de la actualización del &cuot;MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS&cuot; dispuesta por la SECRETARIA DE TURISMO.

El citado reglamento fue tomado como base para la especificación del ensayo, habiéndose previsto en la presente norma una serie de condiciones operativas y administrativas más acordes al contexto nacional.

Satisfacer las exigencias del mentado reglamento implicará la preparación de los elementos para el ensayo, la fabricación del prototipo, la ejecución de los ensayos y ante la eventualidad de un resultado desfavorable la reiteración del proceso.

Esta resolución contemplará a los vehículos para el transporte de pasajeros de larga y media distancia del tipo &cuot;doble piso&cuot; o &cuot;piso y medio&cuot; cuya altura supere los TRES COMA OCHENTA METROS (3,80 m) y se dará por aprobado si la unidad admitió una inclinación de la base de apoyo de VEINTIOCHO GRADOS (28º) sexagesimales respecto a la horizontal en ambos sentidos sin que se produzca el vuelco.

Las tareas de ingeniería, de producción y administrativas ligadas a esta nueva exigencia, requieren de un tiempo prudencial que permita a las empresas carroceras desarrollar las etapas enunciadas sin resentir la normal entrega de material rodante que requieren los operadores de transporte, teniendo en cuenta que también deberán afrontar desarrollos y ensayos requeridos en otras recomendaciones realizadas por la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL.

Limitador de Velocidad

Muchos de los chasis que actualmente provee el mercado para la construcción de ómnibus de larga distancia se encuentran dotados de motores de gran potencia. Esta circunstancia es positiva, ya que permite que las unidades desarrollen su marcha de crucero en un bajo régimen de vueltas y exigencia, permitiendo con ello un reducido consumo de combustible y de emisiones contaminantes, así como una larga vida útil. Asimismo se verifican condiciones de agilidad en el tránsito y la posibilidad de mantener la velocidad operativa de la unidad incluso en zonas de terreno ondulado.

En contrapartida estas elevadas potencias permiten que las unidades, ante un manejo temerario, puedan circular a velocidades excesivas. La COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, viene realizando controles sobre el tacógrafo de los buses de larga distancia a fin de detectar excesos de velocidad y a través de las pertinentes multas, corregir estas conductas disvaliosas que se observan en la operatoria de algunas empresas.

Los resultados de esta actividad, si bien pueden considerarse positivos, se creen insuficientes. Por tal motivo la SECRETARIA DE TURISMO ha decidido limitar la velocidad máxima de las unidades. Dicho ajuste no implica un costo adicional y puede generar mejoras que a priori resultarían sustanciales a la seguridad de los servicios, ya que el limitador opera preventivamente, no permitiendo los excesos de velocidad.

Esta cuestión ha generado innumerables debates dentro del sector por tratarse de una medida que en algunos casos pudiera ser beneficiosa y en otros no. El limitador de velocidad, en rutas de mano única podría resultar riesgoso en la acción de sobrepaso. También, como ha sido establecido por la UTN, en carreteras onduladas la velocidad se vería claramente reducida ocasionando diversos inconvenientes.

Las observaciones que se plantearon son que para que esta norma realmente aumente la seguridad, deben corregirse simultáneamente conductas distorsivas de la velocidad en el sector de cargas cuyos equipos deberían estar seteados a 80 km/h, como hacer aplicar efectivamente la norma para que entre dos camiones dejen un espacio libre para facilitar la maniobra de sobrepaso, teniendo en cuenta que es usual ver en la ruta caravanas de camiones muy juntos, lo que haría extremadamente peligrosa la limitación de velocidad del ómnibus.

La aplicatoriedad de la medida no sería un problema mayor, debido a que los modernos chasis utilizados en los micros interurbanos vienen dotados de fábrica de sistemas de gestión electrónica del motor que permiten con un &cuot;seteo&cuot; de software adoptar la modificación.

La Ley Nº 24.449 establece una velocidad máxima para ómnibus de larga distancia de NOVENTA KILOMETROS POR HORA (90 km/hr) en rutas, y CIEN KILOMETROS POR HORA (100 km/hr) en autopistas.

En consecuencia se considera pertinente la fijación de un límite de velocidad máxima para este tipo de chasis en CIEN KILOMETROS POR HORA (100 km/hr), ya que permitirá la operación a la velocidad máxima en autopistas y un pequeño margen de velocidad en rutas para un eventual sobrepaso.

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Acuerdo Colectivo

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

El 27 de diciembre quedó firmado en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, un acuerdo colectivo con la UNION TRANVIARIOS AUTOMOTOR que establece un nuevo régimen de categorías.

Comparecieron en dicho establecimiento y ante el Lic. Adrián CANETO, en representación de la UTA, el señor, Roberto FERNANDEZ, Secretario General; el Sr. Ricardo CHEICK ALI, Secretario General Adjunto; Andrés ARREJORIA, Secretario Gremial; Miguel Angel BUSTINDUY, Prosecretario Gremial; Manuel CALVO, Tesorero; Mario CALIGARI Secretario de Prensa y Raúl GERONIMO Adscrito al CDN, asesorados por el Dr. Jorge BATISTA. Mientras que por el sector empresario lo hicieron la FEDERACION ARGENTINA DE TRANSPORTADORES POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS (F.A.T.A.P.), el Sr. Marcelo HASSE Gerente y apoderado con el patrocinio letrado del Dr. Gastón DE LA FARE, la CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA (CELADI), representada por el Sr. Mario VERDEGUER en su carácter de Presidente, el Sr. Daniel ORCIANI, el Sr. Juan José TERMITE con el patrocinio letrado del Dr. Ignacio CAPURRO y por la ASOCIACION ARGENTINA DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (AAETA), representada por su presidente el Sr. Juan ZUNINO, en su carácter de presidente y el Sr. Marcelo GONZALVEZ, con el patrocinio letrado del Dr. Gastón DE LA FARE.

El acuerdo busca recategorizar a todo el personal con la finalidad de que su formación, capacitación y/o especialidad en la actividad sea posible y consecuentemente trasladado a su nivel de ingreso, permitiendo asimismo un régimen de promoción y asenso por lo que pactan las nuevas categorías que se adicionan a la ya existente y que contiene este instrumento. Las nuevas categorías serán exclusivamente de aplicación a aquellos trabajadores que se incorporen a la actividad según la definición de sus funciones, no modificando en absoluto la situación de los trabajadores que a la fecha se encuentran incorporados y categorizados en esta convención colectiva, quienes revestirán en el grado superior.

El presente acuerdo entró en vigencia a partir del pasado primero de Enero de 2008 y es aplicable a los trabajadores de las empresas de transporte por automotor de pasajeros que prestan servicios de larga distancia, afiliadas a las entidades comparecientes y comprendido en el C.C.T 460/73 y actas complementarias.

Descargar el Acuerdo

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Por una Norma ISO Internacional

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Un reporte de la Organización Mundial de la Salud, en donde se establece que 1.2 millones de personas mueren en accidentes de transito cada año y 50 millones sufren lesiones, motivó la necesidad de generar una norma de sistema de gestión respecto de la seguridad vial. Ya que, sin un compromiso de prevención, en los próximos 20 años estos números aumentarán en un 65%.

En el mes de diciembre se ha aprobado el voto de Iram Argentina para que se desarrolle una norma internacional ISO referida a esta problemática que afecta a todos los países. En representación de AAETA, el Ing. Marcelo Gonzalvez, participó de la reunión que nucleó distintos sectores y votó afirmativamente para apoyar la iniciativa sobre seguridad vial a nivel internacional.

Todos los requisitos de la norma son genéricos y se pretende que sean aplicables a todas las organizaciones independientemente del tipo, tamaño, productos y servicios que provee.

Muchas organizaciones y empresas están actuando de alguna forma considerando la Seguridad Vial como un elemento fundamental. Este esfuerzo podría beneficiarse teniendo una norma internacional que contemple el diseño, construcción y mantenimiento de rutas y calles; el diseño y producción de autos, camiones y otros vehículos incluyendo repuestos; a las compañías de transportes de mercancías y personas; y por ultimo, a todas las organizaciones que tienen personal trabajando en sistemas de transporte vial.

Por otra parte, el beneficio incluiría Costos y beneficios similares al uso de un ISO 9001 e ISO 14001. De tal modo, organizaciones con un sistema de gestión de Seguridad Vial implementado conseguirían un mayor desempeño, una mejora de la satisfacción, el compromiso del cliente y del compromiso de la gestión. Revisiones de la alta dirección más efectivas, mejora en el desempeño de los proveedores, mejora del compromiso de los proveedores, y el uso de datos como una herramienta de gestión de negocios.

Una alta, uniforme y consistente calidad del transporte ayudaría considerablemente a la disminución de incidentes y accidentes. Se reducirán las muertes y/o lesiones a causa de accidentes viales, de daños en la carga y retrasos del transporte, promoviendo actividades logísticas y de comercio mundial eficientes.

Y por ultimo se generaría una reducción en el número de diferentes programas de Seguridad Vial, permitiendo a las organizaciones poner foco en el uso de sus recursos de una manera más eficaz y eficiente.

Personas y mercancías cruzan permanentemente las fronteras. El número de organizaciones que operan en el mercado mundial y al mismo tiempo brindan servicios y productos por medio del sistema de transporte vial va en aumento. Disminuyendo el número de los diferentes programas nacionales de Seguridad Vial con un sistema de gestión internacional, se puede facilitar el comercio mundial y eliminar barreras técnicas al comercio a empresas de cualquier tamaño y origen.

Es por ello que La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor apoya esta iniciativa de excelencia, que sin dudas, significará un avance en la eficiencia y mejora del servicio.

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XXXIV Reunión del Subgrupo de Trabajo Nº5 "Transportes"

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)
Subgrupo

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte participó como observador y representante del sector privado de la XXXIV Reunión del Subgrupo de Trabajo Nº5 "Transportes" que se realizó en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay, durante los días 24, 25 y 26 de octubre de 2007.

En dicho encuentro que contó con la presencia de las delegaciones de la República Argentina, la República Federativa del Brasil, la República del Paraguay, la República Oriental del Uruguay y la República Bolivariana de Venezuela, se trataron diversos temas que competen al sector.

En tanto, AAETA también participó activamente como integrante del Foro de Empresarios que fijó una posición del sector privado en la reunión oficial respecto de puntos tales como: La Limitación de la Responsabilidad Civil, Encomiendas en Buses y la Agilización fronteriza.

En primera instancia se manifestó el beneplácito por el avance alcanzado al consensuar por todos los sectores los lineamientos generales del proyecto de Limitación de Responsabilidad Civil Contractual en el Transporte de Pasajeros y aprobar su contenido

Aunque, por otro lado, también se expuso la preocupación por la falta de cumplimiento de los términos del ATIT así como de los acuerdos regionales, que impiden un normal desarrollo y fluidez de los servicios internacionales ante la intervención de autoridades locales o zonales que exigen el cumplimiento de normas internas contrarias a esos Tratados y Acuerdos. Estas actuaciones generan serios problemas al normal cumplimiento de los servicios internacionales de transporte de pasajeros generando detenciones y demoras absolutamente injustificadas.

Por último, se planteó una vez más la necesidad de una verdadera integración regional a través de la "agilización fronteriza". Es imprescindible la eliminación de las asimetrías relativas a los requisitos exigidos para el cruce de fronteras tanto a pasajeros como a autobuses, mediante la implementación de una documentación uniforme y la instalación de tecnologías que faciliten los mismos, manifestando una vez más la disposición del sector a colaborar en la implementación de las mismas

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Reconoce y quiere resaltar el efectivo trabajo realizado en el último año, a través de la activa participación del sector privado en las comisiones de trabajo del SGT 5 instaladas y que han colaborado en lograr significativos avances en los temas tratados. Siendo de su consideración el continuar contribuyendo al enriquecimiento mutuo de los conocimientos a través de este intercambio, para lograr la excelencia en el servicio.

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Acuerdo Bilateral entre Argentina y Chile

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor participó de la XXI reunión bilateral entre los representantes gubernamentales de transporte de la República Argentina y de Chile.

Encuentro

En dicha reunión se alcanzaron acuerdos en materia de transporte de pasajeros, en los que se trataron puntos como: El Transporte de Encomiendas en Buses, Los Establecimientos de Nuevas Trazas, el aumento de frecuencias en las trazas existentes tendientes a mejorar la vinculación entre ambos países y se acordaron incorporaciones de nuevos pasos fronterizos a los circuitos turísticos integrados, entre otros asuntos que formaron parte del encuentro y que sirvieron para apreciar diferentes exposiciones por parte de ambos países.

La delegación oficial Argentina fue presidida por el señor Subsecretario Jorge Jesús González y contó con la colaboración del Dr. Daniel Domínguez, Coordinador de Transporte de Pasajeros, con la del Dr. Raúl Cuence, Coordinador de Transporte de Cargas y con el Ministro Natalio Jamer de Cancillería, entre otros.

Por su parte, la delegación privada argentina, contó con la presencia principalmente del señor Flavio Nicolino, Vicepresidente de Asuntos Internacionales de AAETA y del señor Néstor Carral, directivo de AAETA.

La reunión, desarrollada en Santiago de Chile, sirvió para efectivizar importantes acuerdos y fue catalogada como positiva por parte de ambos países.

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Logros sin fronteras

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor se complace enormemente en haber contribuido, desde su espacio, a la Fundación Kine.

La misma, trabaja en Argentina con el lenguaje audiovisual como herramienta para la expresión e inclusión de niños, niñas, adolescentes y jóvenes, recuperando el rol de la cultura como motor de desarrollo social.

Desde esta posición la ONG alentó gratamente a jóvenes realizadores jujeños, quienes con gran empeño y dedicación, obtuvieron el primer premio dentro del concurso internacional Media Magic "Make a Difference" Contest, organizado por UNICEF New York.

Cortometraje

El evento que destacó a “Bebé, más allá de la niñez” como ganador, contó con la participación de miles de realizadores en todo el mundo y persiguió como objetivo central que jóvenes y adolescentes se expresen como sujetos de derecho.

Desde AAETA renovamos nuestro compromiso solidario, ya que humildemente, nos alegran los logros de quienes apoyamos cotidianamente y aprovechamos para felicitar a la Fundación Kine por su trabajo y a los jóvenes realizadores por su talento.

Se nos ocurre trazar un paralelismo y mientras nuestras empresas de transporte comunican acercando a la gente, ya sea a sus afectos, a disfrutar del tiempo libre, a aumentar sus conocimientos, a buscar nuevos horizontes entre otros; estos jóvenes realizadores se comunican con todos nosotros a través de un medio audiovisual calando muy profundo en nuestras emociones acercándonos a nuevas experiencias y visiones de nuestro mundo.

Para más información sobre la fundación: www.fundacionkine.org.ar

Clique aqui para visualizar el cortometraje “Bebé, más allá de la niñez”.

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Varias Miradas, un Mismo Problema

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Durante el mes de Marzo se llevó a cabo una nueva reunión de la Comisión de Transportes para debatir un tema que le preocupa a la sociedad en su conjunto: la seguridad vial.

Lamentablemente, con el incremento de vehículos que circulan y la cantidad de personas que transitan, los accidentes no han disminuido y se presentan como una problemática digna de ser estudiada.

Colaborar desde el campo del conocimiento al mejoramiento de esta situación es una responsabilidad en la cual AAETA (Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor) se encuentra íntimamente ligada. Sosteniendo y afirmando a lo largo de su extensa trayectoria que los avances en materia de formación, capacitación y prevención nunca son suficientes.

Debate

En dicho debate se pudieron apreciar diferentes ideas y sugerencias, aportadas por los principales protagonistas del sector como: la Universidad Tecnológica Nacional; la Consultoría Ejecutiva Nacional del Transporte; la Cámara Empresaria de Larga Distancia; la Unión Tranviarios Automotor; la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina; Daimler Chrysler Argentina S.A.; Scania Argentina S.A.; Volvo Trucks; de Carrocerías Marco Polo Latinoamérica S.A.; Carrocerías Sudamericanas S.A., el Centro de Experimentación y Seguridad vial y la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor.

Los temas tratados se especificaron bajo tres ejes fundamentales: la educación vial; el control por parte de los organismos pertinentes y la infraestructura actual con la que cuenta nuestro país. Por su parte, la Universidad Tecnológica Nacional, realizó un importante aporte presentando un informe sobre el análisis de la seguridad de los ómnibus de doble piso.

Al respecto y en representación de la UTN, el ingeniero Enrique Filgueira, expuso que “ante la pregunta de si el micro u ómnibus de doble piso es seguro, la respuesta, teniendo en cuenta al vehículo en sí, es que sí lo es. En ninguno de los aspectos analizados obtuvimos una prueba que nos lleve a concluir que el vehículo de doble piso representa un motivador o generador de accidentes en sí.” Y agregó “En cuanto al corto y mediano plazo, y en particular sobre el vehículo, proponemos o recomendamos incorporar un doble eje delantero. Ello surge del estudio que mejoraría bastante la performance de estas unidades, y es la conclusión a la que se llegó tomando todos los aspectos, incluso la opinión de los choferes, que es muy importante en este aspecto.”

UTA

Por su parte, el señor secretario de Prensa de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Mario Caligari coincidió con Filgueira en la implementación del doble eje “Estamos de acuerdo con lo que dice el informe de la Universidad Tecnológica cuando habla del doble eje delantero. A pesar de que los cálculos de los ingenieros dicen que con los neumáticos súper anchos que se utilizan hoy en día son estables y seguros y que hay un reparto de peso –es una cuestión técnica , nosotros creemos que con un doble eje delantero, la tracción y un balancín podemos llegar a equilibrar los pesos de la unidad y hacerla un poco más estable.”

CESVI

El gerente general del (CESVI), Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina, ingeniero Fabián Pons, hizo especial hincapié durante su exposición, en la importancia de la velocidad como factor determinante “El mayor problema que hay es la velocidad. Hay una configuración del vehículo que tiene un centro de gravedad más alto. Esto es indudable, es una cuestión física, y salvo en algunos programas de televisión, esto siempre es así. Pero la configuración del vehículo hace que tenga una tendencia más inestable y cuando se combina con otros factores, como es la velocidad, se produce mayor facilidad para el vuelco.” Y finalizó “Los vehículos de por sí no son peligrosos. Un cuchillo no es peligroso en sí mismo, depende de quién lo use y cómo lo use.”

AAETA

En representación de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, aportó sus conocimientos el señor Ing. Marcelo Gonzálvez “Nuestra visión respecto de este informe es que los vehículos de doble piso son seguros en las condiciones estándar en que deben ser operados. Están diseñados para mantener su actividad más allá de la cantidad de pasajeros. Esto es lo que nos indican las terminales y los fabricantes. Viajar en un transporte público es mucho más seguro que hacerlo en un automóvil particular. En ese sentido, las empresas están comenzando a instalar sistemas profesionales satelitales para verificar on line cómo están funcionando las velocidades, y estamos haciendo recomendaciones para revisar los diagramas de horarios de las empresas, dado que -como es de público conocimiento- la densidad del tránsito en las principales rutas está creciendo y los diagramas de hace tres años seguramente no sean los adecuados para hoy. De modo que habrá que ajustarlos a las nuevas condiciones de tránsito hasta que se mejore la infraestructura. Y finalizó destacando la profesionalización de los conductores de dichos ómnibus “Nuestros conductores son profesionales, están capacitados para manejar esas unidades, son idóneos y es algo que siempre se puede actualizar. Estamos trabajando en ello, respecto de la actualización y capacitación. En esa dirección consideramos también imponer refuerzos. Por último creo que hay noticias que son muy buenas para todo el país, como tener cosechas record, pero son muy malas para la seguridad vial cuando la infraestructura no crece al mismo ritmo.”

El señor representante de Daimler Chrysler Argentina S.A., ingeniero Roberto Pachamé, esbozó lineamientos desde el sector de la producción de las unidades “Entendemos que el vehículo, desde el punto de vista de la seguridad es absolutamente seguro. Sí entendemos que hay que trabajar fuertemente en la operatividad y en la infraestructura vial existente porque son factores que atentan o que pueden dificultar el comportamiento de estas unidades.” Y concluyó su exposición con aspectos que se podrían mejorar “Se puede trabajar bien en diferentes aspectos, como en el límite de velocidad, el ABS, otro tipo de agregados que mejoran la seguridad y el comportamiento de la unidad -como el control de sensores en la unidad motriz para evitar incendios-, el mejoramiento de materiales para la combustión interior y el mejoramiento del puesto de conducción en cuanto a la resistencia estructural del mismo.”

Scania

En mismo sentido el señor Hughes, representante de Scania Argentina, utilizó la ejemplificación para referirse sobre el tema y afirmó “Cuando tenemos un poco de dinero y decidimos comprar un auto, lo primero que queremos que tenga es ABS, airbag y demás. Entonces, ¿por qué los automóviles sí y los ómnibus no? Esa tecnología está disponible y en el total costo de una unidad que cuesta 250 mil dólares, un ABS no influye demasiado.”

Otro de los grandes problemas que tiene el país en materia de tránsito es la poca aplicatoriedad de las normas establecidas. Al existir una diversificación de los organismos de control, estos se vuelven obsoletos por la falta de comunicación entre sí mismos y por la falta de recursos en materia tecnológica.

En relación con lo establecido, el señor diputado Nieva, planteó su interrogante “Me gustaría saber qué evaluación se hace de la tarea de control por parte de la CNRT, si se han evaluado las multas aplicadas y qué vinculación puede establecerse entre el rol del Estado con función de contralor y el cumplimiento por parte de las empresas de distintas cuestiones vinculadas al cumplimiento de horarios, inspecciones de los trabajadores, choferes, etcétera.”

Encargado del estudio y en representación de la UTN, el ingeniero Enrique Filgueira contestó “Los mecanismos de control que hay con respecto al transporte y la seguridad vial en nuestro país son varios. Está la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el Ministerio de Trabajo, la Secretaría de Industria, las autoridades de tránsito y transporte provinciales y municipales, las vialidades –tanto la nacional como las provinciales-, las policías de tránsito, Gendarmería, Prefectura nacional y la CENT, Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte. Todos esos organismos son los que actúan y tienen la responsabilidad del control, pero no todos dependen del mismo organismo. Todos esos organismos son los responsables de ejercer el control, y muchas veces no existe coordinación entre ellos. Incluso en algunos casos no hay presupuestos, equipamiento ni recursos humanos ni materiales.”

En mismo sentido y bajo el mismo interés, el señor diputado Bonacorsi, estableció “tenemos que afinar el control y el cumplimiento de la normativa que, de alguna manera existe, y que sería eficiente por lo menos para amortiguar los efectos de la inseguridad que todos vemos hoy. Parecería que uno tal vez pone el acento en el sector privado, pero quiero dejar en claro que no es así porque creo que el Estado tiene un déficit muy pronunciado en materia de contralor.

El señor Gonzálvez hablaba de la incorporación de GPS a las unidades de transporte. Me gustaría saber en qué forma, en qué porcentaje y si es aceptado por la mayoría de las empresas.”
El Gerente General de AAETA accedió amablemente a responder que “Respecto de la implementación del GPS, éste ya se ha instalado en un número de unidades que oscila entre 400 y 500, sobre un total de 4 mil buses. Esto se comenzó a encarar a fines del año pasado y principios del presente. Así que estimamos que para fines de 2007 estará instalado en todas las unidades.”

El señor Álvarez, con argumentos sólidos, precisos y de comprobación internacional fue tajante en su postura. Estableció las diferencias existentes entre un ómnibus de piso simple y de un doble piso “Un vehículo bajo tiene una mayor tendencia a un tipo de accidente conocido como roll over -es decir, a girar sobre sí mismo-, con consecuencias realmente catastróficas. Prueba de ello es la enorme preocupación que existe en España, donde por razones de peaje predomina este tipo de vehículos. En España los accidentes tienen una gran cantidad de víctimas fatales o con lesiones serias. El vehículo de doble piso no tiene tendencia al roll over.”

Jornada

La Diputada Beatriz Zulema Daher, Presidenta de la Comisión de Transporte y mediadora de dicha jornada sintetizó el encuentro llamando a la participación de todos los sectores y a la concientización de cada profesional en su cargo “Una cosa muy importante, que creo es para unir, es el compromiso de la parte empresaria y de los trabajadores para mantener un diálogo que debe ser productivo como para comenzar a trabajar en forma conjunta en este tema que nos preocupa a todos. Seguramente, de acuerdo con lo manifestado, no sólo son los vehículos de uno o dos pisos, o los autos, sino que también están involucrados los camiones. También estamos involucrados los choferes de todo tipo, tanto los que son profesionales como los que no lo son. Así que considero que la tarea no debe ser muy larga, sino corta. Creo que deberíamos ser sintéticos; alguien dijo “no tantas palabras y más hechos”. Coincido plenamente porque muchos de nosotros somos técnicos en nuestras profesiones y realmente nos gustaría ver reflejados los resultados rápidamente.”

A modo de finalización del encuentro el señor Fernández, Diputado y Vicepresidente de la Comisión de Transporte, concluyó “Registré tres o cuatro puntos correspondientes a situaciones de vacíos legislativos. En consecuencia, rogamos, tanto a las empresas como al sector gremial, que acerquen a la comisión todos los aportes que estimen convenientes, ya que a partir de allí tendremos una herramienta sobre la que nos pondremos a trabajar en este tema.”

El principal propósito de esta jornada fue tratar de intercambiar opiniones para converger en conclusiones que faciliten soluciones en la problemática tratada. La seguridad Vial es un tema recurrente que desde muchos sectores no es merecedora de atención. En este sentido, se debería comenzar a entender no como un gasto el destinar fondos para remediar la actual situación, sino como una inversión para el mejoramiento de la calidad de vida de todas las personas.

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Compromiso con la capacitación

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)
Cursos

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor sigue trabajando en la profesionalización de sus conductores. Para dicho compromiso, trabaja conjuntamente con el Instituto de Seguridad y Educación Vial, responsable de proveer, mediante sus instructores, la capacitación del sector.

Los cursos dictados en las diferentes sedes, tanto de AAETA como de las empresas de ómnibus nucleadas, cuentan con un variado abanico temático para choferes de corta, media y larga distancia.

Los contenidos pueden ser desarrollados de forma modular (jornadas de 4 horas) o en forma completa (curso de 40 horas). Entre la gran cantidad de títulos instructivos se destacan: los principios básicos para una conducción segura, la cultura de la prevención y análisis de riesgos, los límites humanos para una conducción sin accidentes, el factor ambiente, las condiciones adversas y señalización, leyes físicas y la conducción de unidades de transporte, entre otros.

Los cursos son didácticos y ha quedado comprobada su sencilla asimilación por parte de los conductores.

Curso

Es importante para las empresas que forman parte de esta Asociación, introducir conceptos de categorización para su personal, previniendo y ayudando a evitar la mayor cantidad de siniestros posibles.

Lamentablemente, las cifras en nuestro país sobre accidentes de tránsito son alarmantes: Son miles las personas que dejan la vida año a año.

Si bien el transporte de pasajeros aparece como una de las propuestas más seguras a la hora de viajar, desde el ISEV y la AAETA coinciden en el rol principal y fundamental que tiene la educación, como arma esencial para evitar los mencionados sucesos.

La actualización permanente del personal, brindando una adecuada asistencia, en conjunto con llevar a cabo acciones de asesoramiento y capacitación vial, siguen siendo compromisos fundamentales e inalterables de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor.

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Una distinción especial al ISEV

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte tuvo el honor de entregarle al Instituto de Seguridad Vial una especial condecoración por su trayectoria y contribución a mejorar la calidad del transporte.

La misma se trató de una obra de arte realizada por la artista plástica Sofía Pirosanto, en concordancia con la estrategia comunicacional lanzada por el ISEV meses atrás. La consigna tendiente a alertar a la sociedad sobre la seguridad vial, fue efectuada por artistas plásticos, bajo el título de COMUNICARTE.

Marcelo Gonzalvez, Gerente General de AAETA, expresó que este centro privado “Marca una distinción por sus continuos aportes para proteger la vida de los argentinos”. Resaltando “La seriedad y tesón con las que trabajan día a día”.

ISEV

El Dr. Eduardo Bertoti, Director del ISEV, recibió la distinción expresando su agradecimiento y sus expectativas en el avance de la seguridad vial en nuestro país “Agradezco a AAETA este reconocimiento a la labor que venimos desarrollando en el Sector, con el elemento más sensible y esencial del transporte público automotor  de pasajeros: la Capacitación Profesional del Factor Humano. Porque el 2007 nos encuentre con muchos más Conductores Profesionales y menos “manejadores” ”. Auguró el reconocido profesional y sentenció su discurso.

Por su parte, el Presidente de AAETA, Juan Zunino pronunció que varias empresas asociadas a la entidad están realizando la capacitación de sus conductores con el ISEV, obteniendo una sustancial mejora en la seguridad de los servicios brindados cotidianamente.

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Buses de doble piso

Despejando Mitos Urbanos

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

Cuando uno imagina los comienzos de estos maravillosos gigantes de la ruta, lo hace pensando en aquellos rojos y románticos que recorrieron las calles londinenses en la década del 30.

La tecnología de avanzada y el paso de los años han ido incrementando la calidad, el confort y las condiciones de manejo. Entre las ventajas que ofrecen, permiten el traslado de mayor cantidad de pasajeros, abaratan los costos y ayudan, de manera desmedida, a la no saturación del tráfico.

Buses Doble Piso

Lamentablemente, como muchos creían, no es un invento sudamericano de los años 80 ni tampoco se trata de una creación Argentina. Su origen es ingles y lo que comenzó como transporte público y de recorrido zonal, hoy se ha transformado en buses capaces de recorrer largas distancias en forma segura y confiable. De tal manera, su participación se amplió a lo largo y ancho del globo, operando entre otros países en: Japón, China, Sud África, Australia, España, Alemania, Italia, Polonia, Holanda, Suiza, UK, Croacia, Grecia, Dinamarca, Rep. Checa, Austria, Portugal, Bélgica, USA, México, Venezuela, Perú, Chile, Brasil, Paraguay, Argentina, Uruguay, etc.

Lo que comenzó con un encantamiento por parte de los pasajeros a principios de siglo, actualmente se ha convertido en objeto de polémica tras informaciones erróneas que motivan a la desconfianza. Las versiones provenientes de distintos sectores los apuntalan como inseguros, inestables y de gran riesgo. Estos mitos son, como su denominación lo establece, totalmente falsos.

En general, la reglamentación Argentina esta en línea con la de otros países de la región y es más restrictiva tanto en cargas como en dimensiones sobre ejes, (lo que limita la capacidad máxima de pasajeros), que la vigente en la Unión Europea.

Diferentes pruebas realizadas por parte de las empresas fabricantes de estos buses han comprobado que, la seguridad de un doble piso, es efectiva ante las exigencias y los requerimientos de estas normas. De tal manera, un doble piso es tan seguro como uno de piso simple, en lo que respecta al tipo de vehiculo.

Buses Doble Piso

Un punto saliente y fundamental en la valoración de estas unidades, es que se encuentren debidamente carrozados conforme a las prescripciones de los fabricantes del chasis. Adecuadamente mantenidos, con piezas que respeten las especificaciones originales y fundamentalmente, como todo vehiculo de gran porte, ser operados de manera prudente y segura, contemplando rigurosamente las normas vigentes y las eventuales restricciones que impongan las condiciones del entorno.

No es menor destacar el lamentable estado de las carreteras en cuanto a su influencia en la accidentología Argentina. El deterioro, la falta de inversión en educación vial, la escasez de recursos en infraestructura, la ausencia de cuidados y de señales viales son, en gran medida, un fuerte factor influyente en las coaliciones de los micros de transporte y del resto de los automotores que conforman el amplio campo vial.

En un estudio publicado por el ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) sobre siniestralidad y mortalidad vial en el transporte automotor de pasajeros, se asegura que el viajar en una unidad afectada al servicio de transporte de pasajeros por automotor es, en Argentina y en el mundo, 10 veces más seguro que viajar en un vehículo particular. El estudio indica que, en comparación con una persona que viaje en automóvil, por cada kilómetro recorrido, una que circule en un vehículo motorizado de dos ruedas tiene 20 veces más probabilidades de morir, una que va caminando tiene nueve veces más probabilidades de morir y una que va en bicicleta tiene ocho veces más probabilidades de morir.

Lamentablemente el manejo erróneo de estos temas se debe a la espectacularidad que le otorgan los medios de comunicación a los accidentes de este tipo. Y muchas veces, la preferencia periodística no se encuentra en consultar a profesionales del transporte, sino, por el contrario, a testigos del hecho, victimas y personas que no están debidamente informadas.

El grave problema que sufre la Argentina en materia vial no puede solucionarse buscando “chivos expiatorios” o “únicos culpables”, atacando de esta forma a un sector que ofrece altas exigencias en materia de seguridad. Los países que han logrado mejorar sus índices de siniestralidad lo han hecho mediante el cumplimiento de las normas de transito, la educación y de la formación de conductores responsables.

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Hospital Santa Lucía

Un reconocimiento merecido

Por Federico Ferraresi (prensa@aaeta.org.ar)

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte tuvo el orgullo de reconocer al Hospital Santa Lucia por su extensa trayectoria y servicio a la comunidad. El Ingeniero Marcelo Gonzalvez, Gerente de AAETA, distinguió a la reconocida institución por considerarla “un orgullo para todos los argentinos por su nivel académico y por el servicio que le presta a la salud visual”. Resaltando posteriormente que “Al Hospital Santa Lucía concurre gente de todo el país para la solución de los casos más complejos”.

Dra. Raybaud

El señor Juan Miguel Zunino, Presidente de AAETA, informó que facilitará a través de sus empresas asociadas, el traslado del los médicos del interior del país hacia Buenos Aires. De esta manera, los profesionales podrán concurrir a sus cursos de formación y reintegrarse luego a sus lugares de origen, llevándose la capacitación que el Departamento de Docencia e Investigación ofrece a los especialistas.

Recibió la distinción por parte del Hospital Santa Lucia la Dra. Dra. Graciela M. REYBAUD, quien luego de una emotiva ceremonia, agradeció la distinción y resaltó la labor llevada a cabo por el Hospital en el área salud.



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